Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, năm 2023, số lượng ô tô con từ 9 chỗ ngồi trở xuống, được khách hàng mua và đi đăng kiểm lần đầu tiên đạt 296.745 xe các loại. Số liệu này bao gồm cả xe sản xuất lắp ráp trong nước, xe nhập khẩu chính hãng, nhập khẩu không chính hãng...
Trong nhóm 10 địa phương mua ô tô nhiều nhất, Hà Nội chiếm vị trí số 1, với 46.330 xe, thứ hai là TP.HCM với 39.132 xe, thứ 3 là Nghệ An với 10.304 xe, thứ 4 là Đồng Nai với 10.080 xe, thứ 5 là Thanh hóa với 9.885 xe, rồi đến Bình Dương 8.967 xe, Hải Phòng 8.631 xe, Bắc Ninh 6.934 xe, Đà Nẵng 6.845 xe, Quảng Ninh 6.694 xe.
Những tỉnh mua ít ô tô nhất, dưới 1.000 xe/năm gồm có: Lai châu với 535 xe, Bắc Cạn 550 xe, Cao Bằng 716 xe, Điện Bên 725 xe, Hà Giang 820 xe, Kon Tum 864 xe, Bạc Liêu 958 xe.
Cảnh ô tô tắc nghẽn kéo dài trên đường Quang Trung, TP. Vinh, Nghệ An khi mưa xuống
Nhóm dẫn đầu và nhóm đứng cuối có khoảng cách khá xa và nhiều nay không có thay đổi. Các vị trí vẫn tương đối ổn định. Trong nhóm dẫn đầu có 2 địa phương là Nghệ An và Thanh Hóa nhiều năm nay đều xếp vị trí cao về mua ô tô. Thu nhập bình quân đầu người 2 địa phương này chưa cao bằng các địa phương như Đà Nẵng, Hải Phòng, Bắc Ninh nhưng vị trí xếp hạng luôn duy trị vị trí cao hơn trên bảng xếp hạng. Một số địa phương khác như Vĩnh Phúc, Hải Dương, Bà Rịa Vũng Tàu, có thu nhập bình quân đầu người khá nhưng chỉ xếp vị trí từ 11-15.
Thương hiệu đứng đầu là Toyota với 53.823 xe, Xếp vị trí thứ hai là thương hiệu Hyundai với 49.763 xe, thứ ba là Ford với 33.709 xe…
Kinh tế khó khăn đã ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường ô tô, số lượng ô tô con đăng kiểm tại Việt Nam năm 2023 giảm chỉ còn tương đương với mức 296.634 xe của năm 2020 và giảm so với hơn 300.000 của các năm 2021 và 2022.
Là quốc gia đông dân thứ ba khu vực ASEAN, sau Indonesia và Philippines, với thu nhập ngày càng tăng, nhưng tỷ lệ sở hữu xe cá nhân tại Việt Nam vẫn rất thấp. Hiện chỉ khoảng 7 số hộ gia đình tại Việt Nam sở hữu ô tô cá nhân và phấn đấu tới 2025 mới đưa tỷ lệ này lên 9%.
Tiềm năng thị trường ô tô phụ thuộc vào ba yếu tố, gồm: quy mô và cơ cấu dân số, mức thu nhập bình quân đầu người và số xe trung bình/1.000 dân. Theo tính toán khi thu nhập bình quân đầu người của một quốc gia đạt từ 3.000 USD trở lên thì bước vào giai đoạn ô tô hóa, thị trường ô tô sẽ tăng trưởng nhanh. Tại Việt Nam, GDP bình quân đầu người đã đạt ngưỡng trên 4.000 USD/năm, trong khi tỷ lệ sở hữu ô tô đạt 32 xe/1.000 dân.
Theo thống kê, mặt hàng chịu gánh nặng thuế, phí nhất hiện nay chính là ô tô cá nhân từ 9 chỗ ngồi trở xuống. Ô tô cá nhân đang phải chịu 3 loại thuế chính gồm: thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Đây đều là thuế gián thu, người mua xe phải trả. Hơn nữa, ba loại thuế này còn bị đánh chồng lên nhau, nên thường chiếm từ 30-50% trong giá bán, tùy từng mẫu xe.
Tính ra, giá ô tô Việt Nam cao gần gấp đôi so với các nước như Thái Lan, Indonesia và con số này còn lớn hơn nữa nếu so với các nước phát triển như Mỹ, Nhật Bản... Với những tỉnh giàu, thu nhập bình quân trên 150 triệu đồng/người/năm, vẫn còn xa tầm với, phải nhịn ăn tiêu khoảng 4 năm mới đủ tiền mua chiếc xe 500 triệu đồng thì tỉnh nghèo thu nhập bình quân khoảng 70 triệu đồng/người/năm, cần thời gian nhiều gấp 2 lần.
© 2024 | Thời báo ĐỨC
