Hiện nay, trong các thành phố của nước Đức, ô tô và xe tải đang dần nhường chỗ cho những chiếc xe đạp chở hàng gọn nhẹ và thân thiện với môi trường.
Sở dĩ xe đạp chở hàng ngày ngày càng được ưa chuộng như vậy là do các thành phố này đang xem xét lệnh cấm dầu diesel nhằm xây dựng không gian xanh, giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí nghiêm trọng.
Tại nhiều thành phố, ô tô và xe tải đang dần nhường chỗ cho những chiếc xe đạp chở hàng gọn nhẹ và thân thiện với môi trường.
Ông Arne Behrensen, 1 trong những người nhiệt liệt ủng hộ việc sử dụng xe đạp chở hàng ở Đức cho biết: “Nguyên nhân chính thúc đẩy sự phổ biến của xe đạp chở hàng là những vụ scandal liên quan đến dầu diesel”. Dạng phương tiện này cũng được sử dụng từ lâu như xe đạp thông thường, chỉ khác ở chỗ có những xe gồm 3 bánh, và chuyên chở một khối lượng hàng hóa nhất định.
Về mặt tài chính, xe đạp chở hàng còn thu hút người dùng nhờ mẫu mã đa dạng, cùng tính năng thuận tiện khi phải di chuyển trong giờ cao điểm.
Sự quan tâm dành cho xe đạp chở hàng ngày càng tăng, xuất phát từ các hộ gia đình cho đến các công ty.
Trước đây, cho đến tận giữa thế kỉ 20, xe đạp từng được dùng để vận chuyển nhu yếu phẩm hàng ngày như sữa, bánh mì, hay báo. Nhưng bởi độ nặng và cồng kềnh, những chiếc xe này đã sớm đi vào quên lãng, nhường chỗ cho các phương tiện có gắn động cơ.
Một chiếc xe đạp chở hàng ở Mannheim vào năm 1998.
Tiếp đó, sau khoảng 2 thập kỉ, xe đạp đã phổ biến trở lại tại những quốc gia có nhiều người thích đạp xe như Đan Mạch hay Hà Lan trước khi đến với Đức, đi cùng với những làn đường trơn tru và thuận tiện dành riêng cho loại phương tiện này.
Hiện nay Đức đang chiếm thị phần lớn nhất trong thị trường xe đạp chở hàng ở châu Âu, với 21,000 chiếc xe đạp chở hàng, chỉ tính tính riêng loại xe điện, được bán hết trong năm 2017, tăng 42% so với năm 2016.
Tiết kiệm công sức
Qua nhiều năm, xe đạp chở hàng, từ một loại phương tiện hai bánh cồng kềnh khó đi, đã được cải tiến lên rất nhiều.
Những chiếc xe hiện đại được thiết kế với khung xe nhẹ hơn và không gian chứa hàng rộng rãi, nhiều chiếc xe còn được gắn điện giúp người sử dụng, đặc biệt là những người sống ở khu vực đồi núi, tiết kiệm công sức khi di chuyển.
Một người thợ hàn trên đường phố Bremen
Xe đạp chở hàng “ngày nay đang hướng tới phạm vi đối tượng người sử dụng rộng rãi hơn, đó là những người muốn dễ dàng di chuyển đến nơi làm việc mà không mất sức, hay những người không thực sự yêu thích thể dục thể thao” Sophia Becker, nhà nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Phát triển Bền vững tại Potsdam, gần Berlin cho biết.
Theo dự án Cycle Logistics ở châu Âu, hiện có khoảng 174 loại xe đạp chở hàng của nhiều hãng đang được bán, trong đó có khoảng 50 hãng tập trung chào bán tại Lễ hội xe đạp quốc tế tổ chức tại Berlin vào tháng Tư. Nhiều nhà quan sát cho rằng cơn sốt xe đạp chưa hề hạ nhiệt bởi “đây là loại phương tiện có thể được sử dụng trong nhiều tình huống mà trước đây dường như luôn cần đến ô tô,” Becker nói.
Theo ước tính của 1 nghiên cứu vào năm 2014 trên những chuyến vận chuyển tối đa 7km và khối lượng hàng hóa dưới 200 kilogam, Karl Reiter, người tham gia dự án cho biết
“Trung bình trong một thành phố ở châu Âu, một nửa số chuyến vận chuyển bằng xe tải có thể được thay bằng xe đạp hay xe đạp chở hàng”.
Lượng người sử dụng còn hạn chế
Nhưng "con ngựa kéo của thế kỷ 21" – danh hiệu mà tờ báo Frankfurter Rundschau gọi những chiếc xe đạp này - vẫn chưa chiếm được cảm tình của đại đa số công chúng.
Theo một nghiên cứu được Bộ Giao thông vận tải tiến hành vào tháng 3, chỉ 1% người Đức sở hữu một chiếc xe đạp chở hàng và 7% cho biết họ sẽ cân nhắc mua một chiếc.
Becker tin rằng điều này sẽ thay đổi trong vài năm tới.
Nhưng theo cô, trước tiên mọi người cần được đi thử mà không cần phải chi 1.300 đến 5.000 euro ($ 1,500- $ 6000) cho một chiếc xe, tùy thuộc vào mẫu mã.
Một số công ty đã làm điều này. Năm ngoái, công ty Đức Velogut bắt đầu cho 150 doanh nghiệp và cá nhân ở Berlin thuê xe đạp.
Đối tượng là các nhiếp ảnh gia, các nhà kinh doanh cà phê và bánh ngọt, người trồng hoa, người dọn ống khói, người nuôi ong, người vận chuyển cây thông Giáng sinh và thậm chí là một bác sĩ gây mê.
Chính phủ liên bang cũng chung tay hành động bằng cách đưa ra một chương trình giảm giá lên tới 2.500 euro khi mua một chiếc xe với trọng tải hơn 150 kg.
Hãy bảo vệ người dân!
Các chuyên gia cho rằng rào cản lớn nhất đối với xe đạp chở hàng chủ yếu là do thiếu cơ sở hạ tầng phù hợp như làn đường cho người đi xe đạp, bãi đậu xe an toàn và các cửa hàng sửa chữa dễ tìm.
"Nếu họ muốn không khí trong lành, họ phải bảo vệ chúng tôi, Antje Merschel, đồng chủ tọa của cuộc trưng cầu dân ý mới đây của Berlin về chính sách đi xe đạp. "Chúng tôi sẽ không mạo hiểm cuộc sống của mình với một chiếc xe đạp."
Nhà bán lẻ trực tuyến Amazon và công ty vận chuyển UPS đã bắt đầu sử dụng xe đạp chở hàng để giao hàng.
Tuy nhiên, những “ông lớn” trong ngành phân phối, vận chuyển vẫn đang chờ các nhà sản xuất xe đạp cải tiến và sản xuất hàng loạt các các mẫu xe tốt, tiết kiệm chi phí mà cho đến nay chủ yếu được sử dụng bởi các công ty nhỏ.
Vấn đề cũng trở nên phức tạp bởi giá cho thuê hạ tầng cao và nhu cầu xây dựng những chi nhánh nhỏ, nơi người vận chuyển có thể lấy hàng hoá và đưa đến khách hàng.
"Trong phạm vi gia đình, những chiếc xe chứng tỏ là một phương tiện đáng tin cậy", nhà hoạch định đô thị Francisco Luciano của công ty sản xuất xe đạp Pháp Douze Cycles nói. "Nhưng đưa xe vào sử dụng trong ngành logistic vẫn cần nghiên cứu thêm."
Một chiếc xe đạp chở hàng ở Mannheim vào năm 1998
© 2024 | Thời báo ĐỨC
