Các công ty đường sắt quốc gia SNCF (Pháp) và Deutsche Bahn (Đức) sẽ phụ trách điều hành tuyến đường kết nối, trong khi tàu hỏa sẽ do công ty đường sắt OeBB của Áo cung cấp. Đây cũng là doanh nghiệp nổi tiếng với đội tàu đêm chạy khắp Trung Âu. Chuyến tàu đầu tiên sẽ khởi hành từ nhà ga chính của Berlin. Theo kế hoạch, ban đầu tàu chạy 3 lần/tuần, với tần suất sẽ tăng lên thành một chuyến mỗi ngày từ tháng 10/2024.
Vào đầu thế kỷ này, các chuyến tàu đêm đã không thể cạnh tranh với các hãng hàng không giá rẻ và tàu cao tốc, với nhiều dịch vụ phải ngừng hoạt động. Tuy nhiên, lĩnh vực này đã phục hồi trở lại khi hành khách và các nhà hoạch định chính sách tìm kiếm một giải pháp thân thiện với môi trường, thay cho du lịch hàng không.
Năm 2020, Tổng thống Pháp Emmanuel Macron đặt mục tiêu đến năm 2030 mở 10 dịch vụ giường nằm mới. Cùng với tuyến đường sắt đi Berlin, một số tuyến mới giữa Paris và các điểm đến ngoại ô của Pháp đã bắt đầu hoạt động. Chính phủ Pháp đã đầu tư khoảng 100 triệu euro (108 triệu USD) để khôi phục mạng lưới và sẵn sàng vận hành các toa mới.
Đối với khách hàng, lợi ích về khí hậu và các chuyến tàu đêm đã chứng tỏ được sức hấp dẫn. Trong năm 2023, khoảng 215.000 hành khách đã lựa chọn dịch vụ tàu đêm, tăng 15% so với năm trước.
Mặc dù vậy, tàu đêm vẫn không phải là dịch vụ đảm bảo lợi nhuận cho các nhà khai thác. Ở Pháp, nhiều tuyến tiếp tục hoạt động nhờ trợ cấp, với không dưới 10 triệu euro (10,77 triệu USD) dành cho tuyến Berlin mỗi năm. Nếu không có đầu tư công, các công ty đường sắt sẽ khó có thể đưa ra mức giá cạnh tranh dịch vụ giường nằm. Tuy nhiên, những thách thức này không ngăn được các công ty tư nhân tham gia thị trường. Công ty European sleeper của Hà Lan đã triển khai tuyến từ Berlin đến Brussels (Bỉ) trong năm nay.
Đặng Ánh
© 2024 | Thời báo ĐỨC
