Thị trường xe ngày càng đa dạng, giá giảm
Năm 2019 đánh dấu năm có doanh số bán ra toàn thị trường cao nhất mấy năm trở lại đây. Theo thống kê sơ bộ của các tổ chức như Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), hội các doanh nghiệp nhập khẩu xe hơi, các liên doanh, doanh nghiệp tư nhân, lượng xe tiêu thụ cả năm đạt hơn 440.000 chiếc, trong khi đó năm trước lượng tiêu thụ chỉ đạt khoảng 300.000 chiếc/năm.
Thị trường xe năm 2020 được dự báo sẽ có nhiều biến động khó lường, xu hướng giá xe sẽ phụ thuộc vào cung cầu thị trường, chính sách của hãng và chính sách vĩ mô của Nhà nước
Sự tăng trưởng về tiêu thụ có được dựa phần lớn vào nguồn cung xe nhập, tổng lượng xe nhập năm 2019 theo thống kê của Tổng cục Hải quan, lượng xe nhập về Việt Nam năm 2019 tăng hơn 84% so với cùng kỳ năm trước, lượng xe nhập về Việt Nam ghi nhận trong năm là 140.000 chiếc, trong đó xe dưới 9 chỗ ngồi là hơn 102.400 chiếc, chiếm hơn 73%.
Lượng xe nhập về nhiều, mức giá bình quân các loại xe nhập giảm đi trông thấy và đặc biệt là thị trường xe Việt có đến 80% là xe không thuế của Thái Lan, Indonesia. Đây là tín hiệu cho thấy các nước trong khu vực đã tận dụng rất tốt thị trường Việt mở cửa, bỏ thuế.
Về giá xe, năm 2019 ghi nhận sự giảm giá ở khá nhiều chủng loại, phân khúc xe hơi. Từ các loại xe phân khúc A cho đến các dòng xe cao cấp hơn. Mức giảm giá có từ vài trăm triệu đồng, cũng có trường hợp giảm giá 20 đến 30 triệu đồng/chiếc.
Theo thống kê của VAMA, các loại xe phân khúc giá từ 550 đến 1,3 tỷ đồng có doanh số bán tốt nhất trong mọi phân khúc. Các dòng xe sedan, xe đa dụng MPV và SUV cỡ nhỏ có doanh số bán cao nhất, trong khi đó các mẫu xe SUV, MPV cỡ lớn, xe sang bị thu hẹp lượng bán hàng. Mẫu Vios, Xpander, Hyundai Accent, Mazda 3, Kia Cerato, Honda City.
Chính sách thay đổi, tác động ngay đến giá xe
Năm 2018, thị trường xe hơi Việt có rất nhiều biến động khó lường trong đó cụ thể là Nghị định 116 đã khiến lượng xe nhập giảm “không phanh”. Nhóm doanh nghiệp sản xuất xe trong nước cũng phải vất vả để đáp ứng các yêu cầu mới để tiếp tục duy trì sản xuất. Năm 2018 cũng là năm đầu tiên Việt Nam bỏ thuế nhập xe với các nước ASEAN, xe Thái Lan và Indonesia tăng phi mã vào Việt Nam.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, người làm chính sách, năm 2020 có thể là năm thay đổi lớn về chính sách khi Bộ Tài chính đã trình Chính phủ Nghị định sửa đổi Nghị định 125 về thuế nhập linh kiện xe hơi về Việt Nam. Hướng đi của Nghị định sẽ loại bỏ hoàn toàn thuế suất thuế nhập khẩu để hỗ trợ các doanh nghiệp trong nước.
Theo tiết lộ của lãnh đạo Vụ Chính sách thuế, Bộ Tài chính, khả năng trong 6 tháng đầu năm Chính phủ sẽ xem xét thông qua Nghị định sửa đổi và có hiệu lực ngay, hỗ trợ doanh nghiệp trong nước ổn định sản xuất.
Cũng năm 2020, Bộ Công Thương và Bộ Giao thông vận tải đang có kế hoạch trình Dự thảo Nghị định sửa đổi Nghị định 116 của Chính phủ theo hướng bỏ kiểm định kiểu loại theo lô, chuyển sang kiểm định theo dòng xe nhập, tăng trách nhiệm nhà nhập khẩu và tiến hành hậu kiểm xe. Đây là động thái có thể giúp lượng xe nhập về Việt Nam tăng nhanh hơn trong thời gian tới.
Cũng năm 2020, nhiều khả năng quốc hội Việt Nam và nghị viện châu Âu sẽ chính thức phê chuẩn Hiệp định thương mại tự do song phương thế hệ mới (EVFTA) và Hiệp định về bảo hộ đầu tư giữa hai nước.
Theo cam kết, Việt Nam sẽ mở cửa gần 90% đối với mặt hàng từ các nước EU thông qua cơ chế cắt bỏ thuế quan có lộ trình từ 5 đến 10 năm kể từ khi Hiệp định chính thức có hiệu lực.
Đặc biệt, trong nhóm mặt hàng xoá bỏ thuế quan, xe hơi sẽ có lộ trình giảm thuế nhập trong 9 năm đầu và bắt đầu xoá bỏ sau năm thứ 10 kể từ khi Hiệp định chính thức có hiệu lực.
Như vậy, nếu EVFTA được phê chuẩn chính thức có hiệu lực năm 2020, việc giảm thuế sẽ áp dụng ngay từ thời điểm này và hy vọng đây sẽ là động lực giúp giá xe toàn thị trường giảm nhanh.
An Linh
Nguồn: Báo điện tử Dân trí
© 2024 | Thời báo ĐỨC
