Theo Kênh 24, kể từ khi cuộc xâm lược Ukraine bắt đầu, Nga đặt mục tiêu chế tạo 108 máy bay chở khách. Tuy nhiên, thực tế chỉ có 7 chiếc được sản xuất thành công. Nguyên nhân chủ yếu là do các lệnh trừng phạt quốc tế, khiến Nga chỉ có thể chế tạo những chiếc SuperJet 100 từ các thiết kế và linh kiện cũ kỹ trước chiến tranh.
Vấn đề càng trở nên nghiêm trọng hơn do đặc thù lãnh thổ rộng lớn của Nga, việc vận chuyển hành khách không thể chỉ dựa vào giao thông đường bộ. Do đó, ngành sản xuất máy bay đóng vai trò thiết yếu trong việc kết nối các khu vực trên toàn quốc.
Trong suốt gần 3 năm chiến tranh toàn diện với Ukraine, Nga chỉ sản xuất được một nguyên mẫu thử nghiệm cho mỗi loại máy bay Il-96-400M và Il-114. Tuy nhiên, các nguyên mẫu này không thể thực hiện chuyến bay thương mại, mà chỉ được sử dụng để thử nghiệm kỹ thuật.
Bên cạnh đó, Nga đang nỗ lực thay thế động cơ nhập khẩu trên các dòng máy bay SuperJet và MC-21. Do thiếu hụt linh kiện, họ buộc phải khôi phục việc sản xuất các mẫu máy bay cũ như Il-96-300 và Tu-214 – những dòng sản phẩm đã bị xem là lỗi thời từ lâu.
Vào tháng 7, một chiếc Superjet khác đã bị rơi ở quận Kolomensky của khu vực Moscow, với phi hành đoàn gồm 3 người trên máy bay.
Tất cả họ đều đã chết. Máy bay đang thực hiện chuyến bay từ xưởng sửa chữa đến sân bay mà không có hành khách sau khi sửa chữa theo định kỳ. Được biết, nguyên nhân của vụ tai nạn là do trục trặc của cảm biến ở góc tà.
Mỹ và EU đã cắt nguồn cung cấp phụ tùng và bảo trì máy bay cho Nga sau khi nước này xâm chiếm Ukraine.
Đặc biệt, nhà sản xuất động cơ SaM146 của Pháp cho Superjet đã từ chối hợp tác với Rostec. Động cơ máy bay Safran đã liên doanh với UEC-Saturn. Phía Pháp chịu trách nhiệm về phần “nóng” của động cơ (bộ tạo khí gồm có máy nén cao áp, buồng đốt và tua-bin cao áp), phía Nga chịu trách nhiệm về phần “lạnh” (quạt và thấp áp, tua bin áp lực), cũng như để lắp ráp và lắp đặt chung trên máy bay.
Do đó, Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) buộc phải bắt đầu phát triển một loại Superjet hoàn toàn thay thế nhập khẩu, nhưng việc sản xuất loại máy bay này vẫn chưa bắt đầu.
Họ muốn chuyển đổi động cơ PD-8 của Nga sang máy bay chở khách,tuy nhiên loại động cơ này vẫn chưa được chứng nhận. Vào năm 2023, cựu giám đốc UAC cảnh báo rằng những thay đổi trang bị như vậy sẽ tương đương với giá trị còn lại của chính chiếc máy bay.
Trong bối cảnh các nguồn lực quốc gia đang bị dồn vào cuộc chiến, ngành hàng không dân dụng của Nga lại rơi vào tình trạng đình trệ. Những nguồn lực lẽ ra có thể được sử dụng để xây dựng, phát triển và sửa chữa máy bay quân sự lẫn dân sự giờ đây đều trở nên hạn chế.
© 2024 | Thời báo ĐỨC
