Con số này đã tăng lên đáng kể trong những năm gần đây đặc biệt là khi Covid xuất hiện.
Đại dịch đã khiến cho xe đạp được thúc đẩy hơn nữa. Theo Hiệp hội Công nghiệp Xe đạp Đức, trong năm 2020, có thêm khoảng một triệu chiếc xe đạp được bán ra so với năm trước, tăng khoảng 35%.
Trung bình, mọi người đã chi gần 1.000 € (1.217 USD) cho một chiếc xe đạp mới, nhiều hơn gấp đôi so với năm 2010 (460 €). Sự gia tăng này một phần có thể được giải thích là do số lượng xe đạp điện đắt tiền hơn ngày càng tăng.
Trong thời gian bị hạn chế bởi đại dịch coronavirus, nhiều người đã chuyển sang sử dụng xe đạp, đặc biệt là để tránh các phương tiện giao thông công cộng. Trong khi các phòng tập thể dục, nhà hát và nhà hàng bị đóng cửa và các môn thể thao tập thể bị cấm, người dân vẫn có thể đi xe đạp.
Bộ trưởng Giao thông vận tải ủng hộ xe đạp
Trước Ngày Xe đạp Thế giới vào ngày 3 tháng 6, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đức Andreas Scheuer đã trình bày “Kế hoạch đi xe đạp 3.0” của mình.
“Chúng tôi muốn biến Đức trở thành một quốc gia đi xe đạp, Covid-19 không có nhiều mặt tích cực, nhưng chúng tôi nhận thấy một điều từ sau khi nó xuất hiện đó là sự gia tăng trong việc sử dụng xe đạp.”
Hiện Scheuer có kế hoạch cung cấp ưu đãi thuế cho việc mua xe đạp điện hoặc xe đạp điện đắt tiền, giống như vé tàu. Bộ trưởng từ đảng CSU trung hữu Bavaria đã bị chỉ trích trong nhiệm kỳ của mình vì thúc đẩy lưu lượng xe ô tô nhiều hơn, nhưng giờ ông muốn tăng gấp đôi số lượng người đi xe đạp ở Đức vào năm 2030. Điều đó có nghĩa là mọi người đi xe đạp trung bình khoảng 3 km một ngày , so với 1 1/2 km vào thời điểm hiện tại. Chính phủ có kế hoạch đầu tư 1,46 tỷ euro vào cơ sở hạ tầng đạp xe vào năm 2023.
Những vấn đề phát sinh khi đưa xe đạp vào sử dụng trên đường phố
Nhưng nếu ô tô buộc phải đi chung đường với nhiều xe đạp hơn, nó có thể dẫn đến vài vấn đề. Người đi bộ cũng thường bị ảnh hưởng khi có nhiều người đi xe đạp sử dụng vỉa hè hơn.
Nhiều thành phố và đô thị đang lên kế hoạch cho các làn đường dành riêng cho xe đạp nhưng đắt tiền, với các nhà để xe đạp lớn ở các ga đã tồn tại ở thành phố Münster.
Ngoài ra, nhiều cây cầu dành cho xe đạp cũng được lên kế hoạch để đi qua những con đường đông đúc. Và thậm chí có những đường cao tốc dành cho xe đạp trong công trình, chẳng hạn như ở vùng Ruhr phía tây.
Nguồn: DW
© 2024 | Thời báo ĐỨC
