Kết nối Cố định Vành đai Fehmarn sẽ giảm thời gian đi tàu giữa Hamburg và thủ đô Copenhagen của Đan Mạch xuống dưới ba giờ.
Công việc đã bắt đầu từ phía Đan Mạch nhưng phải đến ngày 29 tháng 11, việc xây dựng mới bắt đầu từ phía Đức ở Puttgarden.
Công ty Đan Mạch Femern A / S cho biết đây sẽ là đường hầm đường bộ và đường sắt dài nhất thế giới.
Bộ trưởng Giao thông Đan Mạch Benny Engelbrecht cho biết: “Kết nối Fehmarnbelt là một dự án xây dựng cực kỳ quan trọng đối với cả Đan Mạch và Đức, thực sự đối với toàn bộ châu Âu.
“Đó là một cột mốc trong lịch sử lâu dài của mối quan hệ Fehmarnbelt, và tôi rất vui vì hôm nay chúng tôi đã đặt cái xẻng vào lòng đất ở Puttgarden, vì vậy chúng tôi hiện đang làm việc cả hai bên để hướng tới mục tiêu chung.”
Một buổi lễ đánh dấu việc bắt đầu xây dựng ở phía Đức vào ngày 29 tháng 11 năm 2021. Nguồn: Femern A / S
Theo dự kiến ô tô sẽ mất 10 phút và đi tàu mất 7 phút để đi qua đường hầm dài 18 km này.
“Đây là một trong những dự án cơ sở hạ tầng giao thông lớn nhất và quan trọng nhất ở châu Âu trong thập kỷ hiện tại”, Enak Ferlemann, Quốc vụ khanh tại Bộ Giao thông Đức cho biết.
“Nó giúp châu Âu phát triển gần nhau hơn và thúc đẩy sự phát triển và trao đổi kinh doanh, khoa học và du lịch.”
Bộ trưởng Giao thông Đức Bernd Buchholz cho biết: “Đường hầm Fehmarnbelt không chỉ đưa Copenhagen đến gần Hamburg mà còn có tác động to lớn đến Schleswig-Holstein”.
“Các tính toán của mô hình cho thấy, do cơ sở hạ tầng giao thông được cải thiện, chỉ riêng quận Ostholstein có thể tăng trưởng việc làm đáng kể.”
Theo Femern A/S, kết nối Fehmarnbelt sẽ được xây dựng như một đường hầm chìm giữa Rødbyhavn trên Lolland và đảo Fehmarn của Đức. Khác với đường hầm khoan nhồi, đường hầm chìm được tạo thành từ các phần tử bê tông rỗng, đúc trên đất liền và lắp ghép từng phần để tạo thành đường hầm.
Một rãnh cho đường hầm trước tiên phải được đào dưới đáy biển để xây dựng liên kết Fehmarnbelt. Rãnh này sẽ rộng tới 60 mét, sâu 16 mét và dài 18 km. Tổng cộng, khoảng 19 triệu mét khối đá và cát sẽ được khai quật từ đáy biển. Điều này sẽ được sử dụng để thiết lập khoảng ba km vuông các khu vực tự nhiên mới trên Lolland và ở một mức độ thấp hơn, trên Fehmarn.
Khi rãnh dưới đáy biển đã sẵn sàng, công việc đưa các phần tử của đường hầm vào vị trí có thể được tiến hành. Mỗi phần tử đường hầm nặng 73.000 tấn, tuy nhiên nó có thể nổi trong nước vì rỗng và được bịt kín bằng các vách ngăn. Các tàu lai dắt lớn sẽ kéo các phần tử ra ngoài Fehmarnbelt, nơi chúng sẽ được hạ xuống đáy biển với độ chính xác cao và sau đó được lắp ráp.
Khi ống hầm vào vị trí, việc lắp đặt kỹ thuật có thể được hoàn thành. Chúng bao gồm đường ray cho tàu điện, hệ thống thông tin liên lạc, chiếu sáng, thông gió, máy biến áp và máy bơm. Là một thay đổi về mặt tiến hóa đối với đường hầm Øresund, đường hầm Fehmarnbelt sẽ có 10 yếu tố đặc biệt với thêm một tầng thấp hơn.
Một phần tử đặc biệt sẽ được đặt khoảng hai km đường hầm và sẽ có thiết bị để vận hành và bảo trì. Điều này có nghĩa là đường hầm Fehmarnbelt sẽ rẻ hơn và dễ bảo trì hơn, đồng thời sẽ cần ít bê tông hơn đáng kể vì các phần tử tiêu chuẩn có thể được làm nhỏ hơn.
Femern A / S được giao nhiệm vụ lập kế hoạch, xây dựng và vận hành tuyến liên kết cố định giữa Đan Mạch và Đức qua Fehmarnbelt. Femern A / S là một phần của Sund & Bælt Holding A / S, do Bộ Giao thông vận tải Đan Mạch sở hữu 100%. Sund & Bælt Holding A / S cũng chịu trách nhiệm về liên kết cố định trên Storebælt.
Theo Euronews and Femern A/S
© 2024 | Thời báo ĐỨC
